首先，在外观设计方面，小米SU7采用了一体化机身设计，线则采用更硬朗的线条和金属质感外观。其次，在性能方面，小米SU7搭载了骁龙888处理器和LPDDR5内存，拥有出色的工作速度和图形解决能力；而极氪007搭载了联发科天玑1200处理器和UFS 3.1闪存，也具备强大的性能表现。最后，在定位方面，小米SU7定位于高端旗舰手机市场，而极氪007则主要面向年轻用户群体。
综上所述，小米SU7和极氪007在设计、性能和定位等方面都存在很明显差异，并且适合不同的用户群体。如果追求更高端的旗舰体验和更流畅的系统工作速度，可以再一次进行选择小米SU7；若需要一款功能齐全、性价比更高的手机，那么极氪007也是一个不错的选择。取消评论精品应用推荐超值推荐
小米SU7是一款智能手机，其详细参数如下：* 处理器：SU7搭载了高通骁龙865处理器，具有强大的计算能力和高效的能耗比。* 内存与存储：SU7提供了多种内存和存储配置供用户选择，包括8GB RAM+128GB256GB UFS3.0等。* 屏幕：SU7配备了一块6.73英寸的AMOLED显示屏，具有高分辨率和出色的色彩表现。* 摄像头：SU7后置摄像头采用三摄设计，包括一颗主摄像头、一颗超广角摄像头和一颗长焦摄像头，支持多种拍摄模式，如夜景模式、人像模式等。* 电池与充电：SU7内置了一块5000mAh的大容量电池，支持67W的快充技术，可提供持久的续航能力。* 其他功能：SU7还配备了5G网络、Wi-Fi 6、蓝牙5.2等一系列先进的技术，以及立体声扬声器、NFC等实用功能。总之，小米SU7是一款性能强大、配置丰富、实用性强的高端智能手机。
2023年12月12日，工信部发布了重要的公告，小米SU7续航参数曝光，根据公告显示，续航-纯电动续驶里程高配800750公里，低配668628公里，整车重量：高配2205kg低配1980kg；电池重量：高配645.8kg低配579kg；电池容量：高配101kWh低配73.6kWh。驱动电机峰值功率为220kW，供应商为联合汽车电子有限公司。
小米SU7采用轿跑的造型，线条比较流畅，整体风格比较符合大众的审美，大灯以及下进气口等位置都有C字型装饰，灯组配备矩阵式LED光源，前唇以及下包围配有褐色饰板。
来到侧面，小米SU7的设计十分简洁，仅有侧裙上的线条，底部依旧是黑色饰板。新车配备半隐藏式门把手，翼子板处配有黑色标识，外后视镜壳体搭配了碳纤维纹理，后排侧窗也用上了隐私玻璃。值得一提的是，根据版本的不同，小米SU7Max版和Pro版均可选装车顶的激光雷达。新车的长宽高分别为499719631440（1455）mm，轴距3000mm。
小米SU7的车尾设计依旧能给你熟悉的感觉，贯穿式LED尾灯经过熏黑设计，提升了神秘感，高配车型上提供主动式尾翼，而后包围则有类似赛车扩散器的设计。“XIAOMI”品牌英文位于后备厢盖的中间，由于新车由北京汽车集团越野车有限公司生产，因此尾标为“北京小米”，而车型版的尾标则有“SU7”、“SU7Max”、“SU7Pro”。
最近热度最高的新车，当属年前发布的几款电动轿车：车评人纷纷点赞的极氪007，连价格都没有的小米SU7，还有华为“遥遥领先”加持的智界S7。巧的是，它们的价格、类型、尺寸，包括受众定位都非常接近，堪称是针尖对麦芒、火星撞地球，所以我相信很多人都会忍不住把它们放在一起去看去对比去纠结。今天我就简单聊聊吧。
首先从尺寸上，小米SU7的个头最大，4997mm，其次是智界S7，4971mm，两台车都差点就到5米了。而极氪007相对克制点，车长控制在了4.9米以内，但它的轴距也超过2.9米，所以车内实际空间差别并不大。如果按传统轿车分类，应该起码都算是B+级，或者准C级，作为5座车，足够大了。
三台车，三张不同的前脸，很多人说小米SU7看着有保时捷Taycan的即视感。我当初第一眼看到智界S7图片也被吓了一跳，还以为是谁恶搞，直接拿Taycan的前脸PS的呢。从车体风格上也是截然不同，小米SU7走很极致的轿跑运动路线。虽然无论大灯、线条轮廓，车头车尾，总会让你有似曾相识，忍不住和某些车型联想的冲动，不过放在一起却很协调，所以小米的设计师还是在线米级的大轿车，永远不是运动就好，从受众角度讲，宜商宜家的稳重感也很重要。所以你能够正常的看到智界S7有张Taycan风格的前脸，看线条却很不Taycan，反而充满了欧系燃油大轿车的圆润，看来是主攻家用和商用人群。相比较，极氪007反而比较居中，运动感、稳重感都有，但都不突出。可能它更符合国内大多数想“一台车搞定一切”人士的诉求。你喜欢哪个，留言说说。
它们都是800V的高压平台，都在宣传充电几分钟，行驶几百公里的话术，不过能不能够实现，其实是比三家谁的超高压充电桩布设得多。然后它们都有激情的双电机版本，并拿零百加速作最大的性能噱头。极氪007是2.84秒，小米SU7 2.78秒，非常疯狂，3秒内加速的车这些年我体验过几台，一般人的身体受不了。智界稍慢点，但3.3秒的加速也足以直线上干超跑。当然多数人最终最买的单电机版，也都不慢，6秒级以内的加速。
续航环节呢，它们的长续航版本都装备了100度的大电池，理论续航也都超过了800公里。极氪007最长，870公里，看来今年的电车续航竞争又要加加码了，突破900公里指日可待。但标续版本呢，极氪007是688公里，小米SU7是668公里，都不短。而智界S7，只有550公里，放在现在，差点意思了。
最后当然就是电车最喜欢卷的大屏和智驾，作为2024年的新车了，其实三台车无论软硬件都武装到牙齿了。而且华为、小米本来就是干这个的，吉利系除了自己这些年的大量投放和研发，现在还有魅族助阵。所以，虽然三台车的车机和智驾，我目前都没实操过，不过我充分相信，作为一台汽车，都够用了，甚至有可能过剩了。
我最感兴趣的车是哪个呢？就目前说，是极氪007，这台车配置很全，细节感人。但我觉得它最大的亮点，是从吉利、到领克，再到极氪，一路造车下来，所积攒下来的经验，以及对受众的把握和了解。买车人要什么不要什么？在乎什么不在乎什么？怎么舒服，怎么别扭，这台车都拿捏得很准。然后就是小米SU7，虽然真正“人无我有”的技术亮点乏善可陈，但能够正常的看到小米是真的all in，真的把它目前能做到的都做到极致了，把能给的都给你了。
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小米没有名为SU7的手机。在我所了解的范围内，小米并没有推出过名为“SU7”的手机型号。可能是您记错了型号，或者这是一个非官方的命名。建议您核对一下具体的手机型号，然后我可以为您提供更准确的信息。
不过，我可以给您介绍一下小米手机的通用参数，这些参数通常包括处理器、内存、存储、屏幕、摄像头和电池等。
1. 处理器：小米手机一般会用高通或联发科的处理器，这些处理器在性能和效率上都很出色。
2. 内存与存储：内存大小决定了手机同时运行应用的能力，而存储则决定了您可以保存多少照片、视频和应用。小米手机通常有多个内存和存储选项供用户选择。
3. 屏幕：小米手机的屏幕一般会用AMOLED或IPS技术，分辨率比较高，色彩鲜艳，视觉效果出色。
4. 摄像头：小米手机在摄像头方面也有很高的标准，通常配备多个摄像头，支持多种拍照模式，可以拍出很出色的照片和视频。
5. 电池：小米手机通常配备大容量电池，支持快充技术，能够完全满足用户长时间使用的需求。
除了这些通用参数外，每款小米手机都有其独特的特点和卖点。例如，有的手机注重拍照功能，有的手机注重游戏性能，还有的手机注重设计和外观。因此，在选择小米手机时，您能够准确的通过自己的需求和喜好来选择比较适合自己的型号。
希望这一些信息可以帮助您了解小米手机。如果您有别的问题或需要关于特定小米手机型号的详情信息，请随时告诉我。
12月28日小米发布会，雷军公开介绍了小米首款车型SU7，虽然此次发布会并没有透露价格，而且距离正式上市还要再等上几个月，但在这次发布会上，雷军表示：“9万9、14万9的价格不可能，小米SU7价格的确有些贵，但贵有贵的道理。”那么到底有多贵呢？相信这是不少网友想要获悉的信息。接下来咱们就从与极氪007对比中获悉一下的信息，看看小米SU7定价多少更合适。
日前极氪007已经上市，指导价为20.99-29.99万元，四驱版价格门槛在22.99万元，价格还是很存在竞争力的。由于内外设计主观性太大，咱们就从尺寸数据开始，小米SU7的长度为4997mm、宽1963mm、高1440mm，轴距为3000mm，定位中大型车；而极氪007的长为4865mm、宽1900mm、高1450mm，轴距为2928mm，定位中型车。单从尺寸来看，小米SU7尺寸数据还是占优的。
极氪007标配8295芯片，内部配备了三块屏幕，OLED中控屏的尺寸为15.05英寸，液晶仪表为13.02英寸，AR-HUD尺寸为35.5英寸，并且操作系统引入了Kr AI大模型，这在语音识别以及功能方面都会上一个台阶。
小米SU7座舱同样提供了三块屏幕，包括16.1英寸中控屏、7.1英寸仪表屏与56英寸HUD，同样内置8295芯片，另外，小米SU7还开放了后排接口，可以加装两块小米平板或者第三方设备，操作系统则为澎湃OS。从两款车的智能配置来看，极氪007的Kr AI大模型，小米SU7的生态，都有各自的优势。
极氪007搭载的是浩瀚智驾，标配NVIDIA DRIVE Orin智驾芯片，并提供激光雷达与视觉融合以及纯视觉两套方案，近期将上线高速NZP功能，而且LCC+增强版车道居中辅助功能，能够在复杂路况中智能控制车速，通过大曲率弯道、立交桥等驾驶环境。明年6月份还将开启城市NZP功能，实现复杂城市路况中通行，无需驾驶员接管。
小米汽车智驾同样是搭载了NVIDIA Orin 芯片，并且感知设备也很丰富，而且自研的无图方案道路大模型，能够实时生成道路拓扑，生成高精度的地图，基本摆脱了高精地图更新缓慢导致高阶智驾无法应用的问题，并且，SU7领航辅助NOA将在明年年底实现100个城市的覆盖，更新的频率依旧很迅速。
而且小米SU7的感知与决策模型，能够将200cm的车停进210cm车位，实现极限车位停泊，无独有偶，极氪007的泊车功能同样演示了超窄机械立体停车位自动泊入。从时间上看，两款车的高阶辅助驾驶上线时间相差不大，并且智驾水平都相当高。
在动力续航方面，极氪007有单电机与双电机两套动力，其中前者上限功率310kW，零百加速为5.4秒，而后者驱动电机功率分别为165kW和310kW，零百加速仅需2.84秒，性能可以说相当强悍。
小米SU7会率先应用V6和V6S两款电机，其中标准版搭载的电动机功率220kW，零百加速为5.28秒；而MAX版本综合功率能够达到495kW，零百加速达到2.78秒。在性能方面，两款车的性能都非常炸裂，对比之下，小米SU7还是占有一些优势的。
底盘方面，小米SU7与极氪007均采用了前双叉臂+后五连杆悬架结构，极氪007配备的时CCD电磁减振系统，而SU7则配备了CDC阻尼可变减振，两者功能基本一致，不过CDC阻尼可变减振可以全面的检测和控制车辆运动状态，舒适与操控更好一些，另外，SU7还配备了空气悬架。
在续航和充电补能方面，极氪007搭载了金砖电池与麒麟电池，电量分别为75kWh、100kWh，CLTC工况最大的续航分别为688km、870km。极氪007的800V超快充，金砖电池充电15分钟，续航能力增加超500 km；麒麟电池充电15分钟续航里程增加610 km。
小米SU7麒麟电池提供了73.6kWh与101kWh两种容量，CLTC工况续航分别为668km与800km，其中标准版采用400V快充，MAX版采用800V超级快充，充电15分钟续航增加510km。从两款车的动力续航来看，动力方面小米SU7占优，而在续航方面，极氪007的优势就大了一点。
雷军说小米汽车的价格的确有些贵，通过对比极氪007能够正常的看到，预计小米SU7入门价格应该会超过20万，考虑到小米一贯的性价比，入门版定价在23万左右应该有很大的可信度，而顶配版本预计将超过30万元，甚至达到35万元也不是不可能。与手机市场不同，雷军应该意识到小米汽车面临的挑战，至于上市后表现如何，我们仍旧是拭目以待吧！
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小米汽车到底卖多少钱？这样的一个问题还有几天就要揭晓。但在此之前，雷军依旧在强调小米汽车到底值多少钱。日前雷军就曾在微博上坦言“小米SU7标准版，配置远超（特斯拉）Model 3”。也以此，为即将公布价格的小米SU7，给消费者打预防针。那么，小米SU7的低配车型到底会是怎样的产品力？性价比超过特斯拉Model 3，是否就能包打天下了呢？
比特斯拉Model 3有性价比，没啥好奇怪的？特斯拉Model 3确实在去年进行了所谓的换代，但在核心产品力上，它更像是进行了一次改款升级。因为新款特斯拉Model 3的车身尺寸依旧徘徊在4.7米左右，就算以标准轴距B级车的水平来看，也是过于紧凑。甚至在后驱版的性能方面，新款特斯拉Model 3的194kW的电机功率，还不如5年前刚国产时的202kW。至于底盘结构的前双叉臂以及后标准五连杆式的组合，也基本没太多可以改进的空间。除了少量材质进行了升级外，最大变化是将后悬架的调校风格，改得更为舒适柔软了一些。
而小米SU7的车身长度接近5米，轴距达到3米。直接对比一众20多万元的轿车产品，小米SU7也绝对算得上是大块头。入门车型虽然并无意外地采用了后置单电机驱动，而且在此前技术发布会上，小米提前一年“贷款”刷27000+rpm的做法也略显尴尬。但这台立足于400V架构的V6系列电机，也依旧达到了220kW的上限功率。更加不用说在800V架构下的V6s电机，与华为一样，成为少数能迈入20000rpm门槛的驱动电机之一。
至于底盘部分，即便最低配的小米SU7没有空气悬架加持。其双球节的前双叉臂，以及标准五连杆后悬架，在结构上也基本看齐特斯拉Model 3。并且在铝合金用料方面，小米SU7远比特斯拉Model 3要大方。所以在低配车型方面，无论是空间、性能，还是操控和舒适度的调校上限。这些传统核心产品力部分，小米SU7都要显得比特斯拉Model 3更具竞争力。
对新能源车更重要的智能化方面，由于对比的是低配车型。所以很可能没有激光雷达加持的小米SU7标准版，与走纯视觉路线的特斯拉放在一起，也无法完全发挥自己的优势。智能座舱方面，小米SU7的表现倒是更值得期待。因为同是从手机移动端将技术和经验下放的华为，已经珠玉在前，小米同样具备这一优势。同时作为高通系列芯片的老搭档，小米SU7会是所有应用骁龙8295芯片的车型中，效果最好的那个吗？总之，雷军说小米的标准版车型，要比特斯拉Model 3配置高，显然是没啥问题的。
没有800V，卖20万以上，得问问极氪007无论是此前对19.9万元的否定，还是拿小米SU7的标准版与特斯拉Model 3进行对标。很显然，小米SU7的心理起售价肯定要高于20万元这一门槛。那么，只讨论低配车型，小米SU7能在这一价位上站稳脚跟吗？这或许就得看看极氪007的表现了。
同样身为纯电动轿车的极氪007，把价位精准卡在了20.99万元，算是20万元级别的守门员位置。其车身三围尺寸虽然比不上小米SU7，但2928mm的轴距水平，还是一如中国品牌对汽车空间的理解和追求。另外，同样要兼容后置大功率电机的极氪007，也就注定了在后悬架方面，没法糊弄过去。如果说底盘的调校水平还得看最终量产车的表现，那么电机的数据是实实在在的。极氪007的后桥电机统一为上限功率310kW，在低配车型没有前电机的加持下，小米SU7很难与之匹敌。而造成这一差距的原因，其实在800V高压平台。
800V高压平台并不仅仅影响电池的充电速度，由于包括电机在内的所有零部件，都需要满足800V要求，所以相应的效率也都得到了提升。根据此前的申报信息，小米SU7的低配车型，将采用比亚迪的刀片电池，并且电压平台保持在400V水平。而极氪007则是在磷酸铁锂电芯的情况下，满足800V高压需求。所以后者的驱动电机，可以毫无顾忌地与搭配三元锂电池的高配车型保持一致。
在电压平台的差异背后，还有一揽子围绕性能、能耗、效率等方面的影响。根据工信部的公开信息来看，小米SU7最低配使用的电池容量为73.6kWh，最短的续航能力为668km。这一成绩比极氪007的最低配还要短20km。当然，极氪007的电池包容量最小有75kWh，但它的性能显然也要高不少。
小米新增中配，比低配更有性价比？小米汽车显然也意识到了这样的一个问题，因为在最新的一轮车型申报中，小米SU7补上了一款采用宁德时代磷酸铁锂电池的后驱版本。以最新技术的视角来看，宁德时代磷酸铁锂电池，就是神行电池与M3P电池。二者共同点都是能够完全满足800V高压平台需求。该新增车型暂时没有公布电池容量，但从车身重量来看，要比配备比亚迪磷酸铁锂电池的版本，重了大约110kg。
考虑到车身、性能等方面都无显著差距，假设重量的变化都反馈在动力电池部分。那么以磷酸铁锂电池的普遍密度估算，小米SU7新增车型的电池容量，可能会增加约20kWh。也就是说，整个电池包的容量可能会超过90kWh。再进一步去推，会发现与极氪001身上那块95kWh的神行电池，比较接近。粗略预估，在动力不变的情况下，这款新增车型的纯电续航能力有望突破800km。
当然，以上都只限于推测。而且在电池容量提升后，这款小米SU7的新增车型显然也不有几率会成为低配。有意思的是，如果以上推测成立。换装新的能够完全满足800V高压平台的磷酸铁锂电池后，小米SU7却没有同步将驱动电机更换为V6s版本，而是接着使用的与400V平台一致的V6型号。
这只有两种解释。第一，新增车型只增加了电池容量，并没有对应满足800V高压架构。但如果是这样，小米汽车更换电池供应商的出发点就存疑。第二，新增车型升级为800V架构，但电机部分保持不变，以控制整体成本和最终价格。
小米SU7毕竟是一款全新车型，为了控制成本，其车型配置的选择应该不会过于复杂。从这个方面出发，眼下已经申报的三款车型布局，也就是合理的。即，一款400V平台的低配，一款800V平台走长续航的中配，以及四驱版的顶配。很显然，20多万元的价位里，不止有特斯拉。小米SU7的低配不是不能打，但这款新增的中配车型的价格和性价比，或许才是它是否能站稳脚跟的关键。