新能源汽车是目前我国最受欢迎的汽车类型。目前很多朋友已经基本开始购买新能源汽车了。既然新能源汽车车型是新的，应该有很多朋友只知道国家对新能源汽车做了必要的补贴政策支持，但是你真的了解新能源汽车的朋友吗？今天，边肖汽车将为朋友们粗略地介绍一下新能源汽车电池衰减的问题。
开始理解一个问题，更换电池的成本有多高？基本上，我们都知道新能源汽车的核心是它的能源系统，电池相当于一辆车&ldquo心脏&rdquo它的价值也占整车的比例最高，绝大多数都是一辆车成本的四分之一甚至三分之一，而且极其昂贵。但由于时间长，会衰减，必要的事件发生后续航里程会快速缩短，因此就需要更换，昂贵的电池价格也同样是大多数消费者没有办法接受的。
比如早期的特斯拉车型，价格在100万左右，电池成本在25万左右。虽然性能不错，但消费的人还是很难买到。与燃油车相比，如此高的电池更换价格并不令人满意。同样高昂的成本限制了新能源汽车的发展，这是新能源汽车的难题。
虽然新能源电动汽车的能源寿命一般在5-6年左右，但根据真实的情况，没有必要满足这一预期。有买家表示，甚至有可能2-3年更换一次电池，大幅度提升了使用成本，对于已经购买新能源汽车的消费者来说，确实不是什么好消息。
因此，电池使用寿命的长短也是消费者愿意更换的一个至关重要的依据。对于一个小伙伴来说，更换一个寿命短的电池是不值得的。
虽然大部分新能源汽车的电池更换成本很高，但有关部门对新能源汽车的需求也特别高。依照国家规定，有记录车辆的电池、电机和核心部件保证保修5年或10万公里。各大厂商都延长到了8年15万公里，所以大部分更换电池在质保期内都不需要非常担心，有的厂商会为你买单。
对于超过保修期的汽车，更换不值得。毕竟，更换电池的成本甚至会超过汽车本身的现值，这并不像更换新电池那么合理。
(5)发电机端电压高于铅酸电池电动势时，一部分电能转化为化学能储存起来，即充电良好。
看完《汽车边肖》的简介，你对新能源汽车电池衰减的问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为小伙伴们对这方面的内容知识一定要有很好的了解。基本上我们都有必要的了解！最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。
2013年，由于补贴政策的实行，新能源车开始大规模流向市场，到2014年，新能源车在国内市场开始爆发性增长，许多被“限号”“限行”政策困扰的人成为第一批“吃螃蟹的人”。跟着时间的推移，许多当时购入纯电动车的消费者也迎来了电池衰减期。
由于当时电池管理技术和电芯容量都比较有限，因此国内的首批纯电动车主将会面临非常严重的电池容量衰退问题，那么，换电池还是换车，成为困扰这些消费者最大的问题。
既然电芯衰退不可避免，那么为了打消花了钱的人新能源汽车的后顾之忧，车企开始从技术升级和配套服务开始入手，提出了一系列解决方案。
所谓“换电”，就是电动车电池进行统一充电、回收、配送的模式，将电池与车分离开。换电模式能够有效节省电动车充电时间，为用户降低交通时间成本。目前来说，阻碍“换电”模式发展的最大因素还是电池规格不统一的问题。因此，目前电动车换电站里流转的电池只能供一种品牌、一种规格的电动车使用，在通用性上还是未达到燃油车的水准。
但随着许多公司开始嗅到商机，情况似乎有所改变。自今年7月以来，有车企开始与配套服务商携手建立“换电联盟”，探讨多品牌，多型号电池通用的可能性。
例如蔚来汽车在今年8月与宁德时代等企业一同投资创建了“武汉蔚能电池资产公司”，注册投资的金额8亿元，蔚来汽车通过该公司发布电池租用服务，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。
北汽集团则与国网电动汽车服务有限公司签署了深化战略合作框架协议，计划在明年6月底之前合作建设100座换电站，而双方合作建设的“济南1号换电站”已经正式投入运营。
另外一些车企会采用免费更换电池、电芯终身质保等方式，来解决新能源汽车电池存在的缺陷。例如比亚迪新能源车的核心零部件质保是8年或15万公里，而电芯则是终身质保，动力电池衰弱至20%就可申请免费更换。
另外，小鹏汽车、吉利新能源以及国产特斯拉也开始提供超长电池质保服务，通过减轻消费者后续换电池的花费来解决电池容量衰退的问题，在某一些程度来说要比换电的形式更容易实现。
换电站由于结构的特殊性，需要大量的土地与资金支持，与加油站不同，电池的存储与配送成本会更高，短时间内无法大规模铺开。多个方面数据显示，截至今年7月，全国只有457座换电站，与充电桩密度相比有着几个量级的差距，而且换电站的建设以及运营会给服务商带来很大的经济压力，假如没有资金不断投入，恐怕没有一个服务商能够将换电站在全国铺展开。
另外，站在消费的人的角度来说，换电也存在信息不对等的情况，因为用户无法知道即将换到的电池的电量储存情况究竟如何，就如同燃油车去加油还有担心油品问题一样，换电对大多数用户来说，是一场时间成本更高的赌博。
而制约换电的最大阻碍，还是前文提到的电池匹配程度的问题，毕竟不同车型电池仓设计不一样，换电站不可能用一套通用电池为不同的车型换电。
接下来说说电芯终身质保，许多质保政策保的只是电芯故障或电芯缺陷，平时电芯的正常衰减并不算在质保范围以内，即便是真的因为电池正常衰减能够换新，也只是更换电芯而非整套电池组，本质上没有办法解决电芯一致性问题。而更加“坑”的是，目前所有电芯质保中，都是以第一任车主为受益人，这对汽车的二手车残值非常不利，也让二手电动车没办法真正流通。
化学电池目前受限于材料、技术等因素，循环寿命一直是制约电动汽车发展的主要的因素。虽然众多新能源车企希望从政策以及电池使用服务等方式上找到解决之道，但从目前的结果上来看，任旧存在不少问题。那么，如果说从电池本身的技术上寻找突破口，是不是就可以完全解决电动车电池衰退的问题呢？下一期，车叔将为各位介绍目前几家主流电池生产商给出的技术改进方案，看看未来电动车发展的新风向。
太平洋汽车网新能源汽车续航衰减是由于电池会随着充电循环次数的增加而不断衰减，再加上实际续驶里程要比厂家测试里程更短，所以新能源汽车续航衰减。
所谓充电循环，就是电池在满电的情况下，把电池的电量耗尽再充满的过程，实际上与电动汽车在新电池满电状态下的续驶里程差不多。工程师在实验室以1C的倍率对电池进行持续不间断充放电，（1C的倍率就是用1小时把电充满或耗尽），发现三元锂电池经过800-1000次充电循环，磷酸铁锂电池经过2000次充电循环后，电池容量衰减到新电池状态的80%。
目前，我国搭载三元锂电池的主流电动汽车，其新电池满电续驶里程基本上能达到400公里，那么800-1000个充电循环可行驶32万-40万公里。由于电池会随着充电循环次数的增加而不断衰减，再加上实际续驶里程要比厂家测试里程更短，所以在此基础上打7折左右比较接近实际的总续驶里程。因此，一辆搭载三元锂电池的电动汽车，如果它的新车满电续驶里程为400公里，在行驶了22.4万-28万公里时，电池容量衰减了20%。由于10万公里是22.4万公里的44.6%，是28万公里的35.7%，所以行驶了10万公里后，三元锂电池容量将比新电池状态衰减了7%-9%左右，电动汽车续驶里程差不多将减少28-36公里，基本上不会对续驶里程产生多少影响。
同样的办法能够计算出，一辆搭载磷酸铁锂电池，续驶里程为300公里的电动汽车，在行驶42万公里后，电池容量将衰减20%。由于10万公里是42万的2.38%，所以行驶了10万公里后，磷酸铁锂电池将衰减5%左右，续驶里程差不多减少15公里，也基本上可忽略不计。
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