科技发展是汽车进化的基石之一，从蒸汽机到内燃机，从内燃机到电动机，从传统燃油车到新能源汽车，科技发展在整个汽车行业起到最关键的作用。在汽车科技发展的同时，也涌现出了一批又一批的优秀汽车品牌，它们凭借不断研究创新，交出了让我们消费者满意的“答卷”。时下新能源汽车慢慢的开始在国内普及，而作为国内新能源汽车的领导者，比亚迪汽车在技术方面几乎领先全球。在5月20日，比亚迪CTB技术在发布会亮相，引起众多行内人士的关注，那么这款新技术到底有多“能打”？
比亚迪CTB技术是Cell to Body的简称，是一种电池车身一体化技术，因为电池是最重要的基本元素之一，因此我们先从电池角度来分析一下这款技术。在传统纯电汽车上采用的电池包，为了能够更好的保证安全性以及制造成本等原因，所以整体设计偏向于保守，首先用电芯组成模组，再用模组构成电池包，虽然制作流程与工艺相对简单，但是电池包内部空间的利用率比较低，与时下的电池技术相比，传统电池在同体积下容量更小，难以使用户得到满足需求。
而比亚迪作为全球最大的电池制造商之一，其刀片电池拥有远超同行的技术，同体积下，电池单位体积内的包含的能量更大，是比亚迪CTB技术的重要组成部分。根据测试，比亚迪独创的刀片电池能轻松实现整包针刺不破、被50吨重的大型卡车碾压而不会冒烟、起火，安全性非常出彩，据比亚迪官方表示：电池安全是整车安全的起点。
相比CTM标准模组和CTP技术来说，比亚迪CTB技术需要更加出彩的研发能力和制造能力，这项技术把刀片电池通过底盘与车身高度融合，从CTP技术下的电池“三明治”构造，进化成为整车“三明治”构造。相对来说，CTB技术让电池包不再是整车的零部件，而是成为车身框架的一部分，大幅度简化了整车的结构和生产的基本工艺，走在了汽车整体构造的前沿，具有颠覆性的意义。出色的技术需要强大的科研团队进行研究，通过CTB技术，比亚迪彰显了品牌行业领先的实力。
通过前文介绍，想必各位看官会认为比亚迪CTB技术与特斯拉CTC技术非常相似，但实际上，特斯拉CTC是与车身一体压铸技术配合诞生的，虽然与比亚迪CTB技术都是采用上下两块面板包裹电芯构成车身地板，但特斯拉CTC技术打造的车身没有横梁，电池包直接成为承受载荷的结构件；而比亚迪CTB技术保留了车底横梁，不仅让整车传力路径更出色，能够有效吸收能量、传递能量，并与刀片电池以及常被应用在航空航天等高新技术领域具有更轻、更坚固特点的类蜂窝铝板设计结合，保证了整车拥有更出色的抗碰撞能力。两者相比，比亚迪CTB技术无疑更能保证用户的行驶安全。
众所周知，风阻是影响车辆风噪以及高速行驶时车身平稳性的主要的因素，风阻系数越高，车辆便会受到更大的空气阻力，风噪更大、稳定性更差，因此所有品牌车型都追求更低的风阻系数。对于搭载CTB技术的e平台3.0车型来说，既实现了全平的底盘设计，又把轴荷比设置为50:50的黄金比例，因此整车都会具有更低的风阻，最低可至0.21Cd，领先同级水平，甚至比肩超跑。
除去超低风阻之外，基于e平台3.0的四驱车型都采用高效的四驱架构，前驱搭载交流异步电机，后驱搭载永磁同步电机，双电机的存在不仅让整车能耗更低，更可以为车辆行驶提供出色的动力输出。同时，前后电机布局与众不同，前电机后倾、后电机前倾，保证了整车质心居中，从而全方面提升了整车的操控极限。以海豹为例，这款车的四驱版本搭载了前双叉臂式独立悬架、后五连杆式独立悬架的高性能组合，相比同级车辆常用的前麦弗逊式独立悬架、后四连杆式独立悬架，海豹的四驱版本无疑具有更出色的悬架表现，做到功耗与动力输出平衡，零百加速时间仅需3.8秒，而百公里综合能耗仅需12.7千瓦时。
以此前市面上的纯电汽车来看，其性能、功耗、安全、舒适性等各方面都存在类似“跷跷板”一样的关系，没有一款车可以兼得鱼和熊掌，做到十全十美，但是在比亚迪搭载CTB技术的e平台3.0车型上，整车能力全方位提升，满足那群消费的人日益提高的用车需求。综合看来，比亚迪CTB技术的出现，标志着比亚迪的科学技术实力更上一层楼，这无疑会增加比亚迪的品牌知名度，并让其产品销量大幅度提升。从时下乘联会公布的新能源汽车销量来看，比亚迪乘用车五月销量达到114183辆，同比增长了152.8%，环比增长了14.3%，遥遥领先其它汽车品牌，稳居汽车销量榜首，个人觉得在CTB技术出现后，其产品的销量还会呈现大面积上涨的趋势，成为真正的新能源汽车领导者。
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