这个从路上跑的近一半都是绿牌车就能看出来。电动车顾名思义是由电来驱动，这个

  在新能源时代，电机取代了燃油车发动机的角色，作为提供动力的重要部件，它的重要性不言而喻。不过不像内燃机可以分品牌，还可以分四缸八缸甚至布加迪的16缸等等，电机好像弱化很多，强调性能的拉到双电机也够了。这个行业的关注的比较低，知名的有博世电机。

  我们先说直流电机，它按结构及工作原理可划分无刷直流电机和有刷直流电机。永磁直流电机的制造成本比较高，它们的材料有稀土、铁氧体、铝镍钴等，特别是看到稀土它就便宜不了。

  而异步电动机的转子转速总是略低于旋转磁场的同步转速，同步电动机的转子转速与负载大小无关而从始至终保持为同步转速。如果按转速分，则有高速电机、低速电机、恒速电机和调速电机。

  据统计，用于电动汽车的电机有7种，它们分别是：有刷直流电机、无刷直流电机、永磁同步电机、感应电机、开关磁阻电机、同步磁阻电机和轴向磁通无铁心永磁电机。而我们常见的电动车上普遍在用的是永磁同步电机和感应异步电机。

  很多追求性能的车都会采用永磁同步电机，它的转子上有永磁体，产生的磁场可以直接驱动转子，具有高功率密度和高效率的特性。优点是结构相对比较简单，体积小、高效率节约能源、绿色环保、功率因数高、故障率较低，能在不同的速度范围内工作。

  无需齿轮系统，而且高效率特性在高负载条件下，效率很明显。能够最终靠电子控制器精确地控制电流和速度，以此来实现更好的控制精度。由于永磁同步电机的结构相对简单，且没有电刷和滑动接触件，因此其寿命较长，维护成本也相比来说较低。唯一的缺点在于成本高。

  感应异步电机的结构相对比较简单，其没有直接触点，内部零件相互作用少，故障率较低可靠性比较高。内部电流平稳，无须人为控制，因此运行稳定不会被外部的电流干扰，能够在恶劣的环境下长时间工作。因为内部没有复杂的机械结构维护方便，所以价格相对较为便宜。

  它的缺点也显而易见，在工作过程中效率较低，通常只有50%左右，因此使用时会浪费很多电能。还有就是精度较低，感应异步电机内部没有精确计量功能，只能进行基本控制。而且电流变化时，扭矩也会随之变化，不可以进行稳定恒定的扭矩输出。

  都是电动车最重要的组件，不过大家基本关心电池，毕竟续航长短的影响是实打实的。不过在努力突破电池技术的时候，电机迭代也是一个重要方向，毕竟能在这里减少电耗也会明显地增加续航里程。好啦，关于新能源车的电机就聊到这里啦，你有什么看法呢？欢迎评论区留言讨论一下！

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