“电动车跑起来‘傻快傻快‘的“，笔者不止一次听到有人这么形容如今的电动产品。
众所周知，电动汽车起步加速性能天然优于燃油车，这是由电机的特性决定的。但这给众多消费者甚至业内人士造成了一个错误印象，零百加速越快=运动操控性越好。
结果，各电动车企业尤其是造车新势力，内卷比拼零百加速。一众电动产品动辄3、4秒的加速能力，强调运动属性标榜操控基因，这完全混肴了操控的真正含义。
操控好，是汽车核心竞争力之一。这一点无论是燃油车时代还是新能源时代都是不变的道理。
衡量运动操控性有多重指标：包括加速性能、底盘悬挂性能、转向性能、车身整体的刚性、前后配重比等等。
通俗易懂的讲，当你开一辆车，它能够实现从容的完成一些极限动作，譬如高速入弯、高速出弯、以及漂移等等。
就拿高速入弯来说，具备操控基因的汽车能够给大家提供足够稳定性，而且侧倾极小，让驾驶者在入弯道的同时感受到产品的魅力，这就为驾驶者提供了足够的信心。
诚如我们前面所言，很多纯电动车只注重百公里加速，在直线加速上是一把好手，但是到了弯道上，支撑不足、操控不稳定等缺点被暴露无遗。
事实上，单纯从机械层面来说，电动车打造完美前后配重比的难度系数要远远低于燃油车。
因为电池动力模块的布局比起燃油车发动机的布局灵活得多，可均匀分布在底盘上，不但可以让车辆重心更低，而且整车前后比重也更加容易达到50：50的理想配比。
并且，比起燃油车的机械链接，纯电动车线组连接占用空间更小，可操作性更强。
只是，从如今的驾驶感受来看，纯电车这些优势显然没有被发挥出来，反而操控体验感比燃油车还要差。
为了减少续航带来的焦虑，车企纷纷增加电池数量，越加越多，导致车身重量也随之增加。一般同级别的纯电动车重量，要比同级别燃油车多出两百多斤的重量。这导致的结果是对悬挂减震弹簧的压力要大不少，减震行程被缩减，高速过弯时的支撑也就自然表现出不足的情况。
面对这样一个矛盾的难题，一直被业内公认操控最好的豪华品牌——宝马似乎有自己的解决办法。
我们都说宝马的操控性是出了名的好，而3系更是很多Bimmer心中的 “白月光”。这不仅是因为它是量产家轿中的“运动标杆”，更重要的是，它是宝马操控精髓的代表。
所以，当没有发动机，也没有变速箱的宝马i3出现在我们面前，让人不禁产生疑问：这还是一台操控优秀的“3系”吗？它能解决纯电动车自重大带来的操控难题吗?
带着这个疑问，笔者在近段时间就在山路、赛道等多个场地详细试驾体验了宝马i3。
在赛道体验全“电门”的加速时，电机的优势展现得淋漓尽致。深踩“电门”，动力便立刻迸发出来，不仅速度够快，而且足够平顺，并且不会有丝毫突兀感。
而在山路的驾驶过程中，宝马i3弯道中的出色表现也让人一次次敢于去试探它的极限，精准的转向、强大的侧向支撑性，在每一次过弯和出弯都能能给人足够强大的信心。
对于一台轴距逼近3米的中型车而言，这样的表现绝对让人满意。而这也让人更加好奇：宝马i3在“快”的同时何以有如此“稳”的操控体验呢？i3究竟是怎么样才能做到的？
宝马i3对于操控的提升可不仅仅只是减重，要知道，宝马最擅长的还是在底盘硬件和调校上下功夫。
首先，为了车身姿态更稳定，宝马i3不仅配有前、后防倾杆，能更加有效的抑制车身产生的不稳定倾斜和晃动。
此外，车身底部有很多加强部件，其中V字形结构加强拉杆可提升整车车身刚性，而后桥的巨大托架则能够承载励磁同步电机，带来更好的操控稳定。
这一点在实际试驾中得到了直观验证，宝马i3无论在刹车还是转弯时，整体车身晃动的幅度都非常小。
宝马i3采用了HRS液压回弹减震技术。减震器阻尼可根据复原（拉伸）行程发生明显的变化，而不像传统液压减振器那样只与运动速度挂钩。在复原行程末端，HRS止动器提供超强阻尼力迅速抵御冲击能量，避免生硬的限位撞击。
简单来说，这种技术能让压缩、回弹行程的阻尼变化更智能，从而提升车辆的动态性能，还可以有效的过滤一些颠簸路面的细微震动。
为了应对电池对底盘载荷的加重，进一步保证车辆驾驶起来的平稳和舒适性。宝马i3后轴配备了自适应空气悬架。
得益于空气弹簧，后悬可在大负载下从容增加支撑性，同时在行驶过程中，空气悬架能够准确的通过车速、驾驶模式、负载等情况自动调节车身高度，让车辆在过滤颠簸路段的时候更加舒适。
日常驾驶我们没办法感受重心的作用，但从工程师或车手的角度看，重心位置最重要，会直接影响底盘调校的好坏。
这就好比练功夫的人，首先得练习扎马步，目的是让重心下移，姿态就更稳健，攻击动作才能发力。同样道理，汽车重心布局得好，马步才能扎稳，操控性和行驶的稳定性才更好地发挥出来。
宝马i3重心相比3系低了44毫米。同时，因为电池配重的关系，宝马i3的前后配重比接近50:50。再加之CLAR平台“先天后驱”的优势，配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，无不让新车拥有更从容的过弯姿态。
一款车想要跑得快，对于燃油车而言，简单粗暴点的办法是加持一个大马力的发动机，而对于纯电动车而言，则需要一个强大电驱系统。
宝马i3配备了宝马第五代eDrive电驱技术，电机最高输出功率286马力，峰值扭矩400Nm，官方给出了百公里加速6.2秒的成绩。这个动力数据比宝马的2.0T高功率发动机的动力更高。
值得一提的是，布置在后桥上的电机是宝马自产自研的励磁同步电机。相比永磁同步电机，励磁同步电机取消了永磁体，仅使用励磁线圈提供磁场。这样一方面减少了对稀土资源的依赖，降低了成本并更加环保，还能够更好地保证低速和高速的扭矩爆发。
正所谓百闻不如一试，通过实际体验你会发现，无论是轻量化和过硬的底盘素质，带来的优质操控体验，还是强劲性能带来爽快加速体验，都让宝马i3成为同级别电动车的操控标杆。
俗话说：“一俊遮百丑，一轻百般强”， 对车，也是如此。宝马i3采用了宝马第五代eDrive电驱系统。该电驱系统将电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单元。在保证性能的同时，减少了部件间的复杂连接和线束的数量，从而让整体的结构更紧凑。
正所谓百闻不如一试，通过实际体验你会发现，无论是过硬的底盘素质，带来的优质操控体验，还是强劲性能带来爽快加速体验，都让宝马i3依旧成为同级别电动车的操控标杆。
i3在强大的运动操控实力之外，也有着诸多技术满足当下花了钱的人新能源用车的需求。
作为一台纯电动车型，宝马i3继承了宝马3系)的高颜值，同时也赋予了更多的电动化设计元素。比如宝马i3采用的是全封闭式双肾格栅的设计。在格栅内有一圈天蓝色的线条和LOGO下面的蓝色线条形成照应,彰显着自己新能源的身份。
另外，宝马i3两侧的“鲨鱼鳃”导流槽设计，不仅增添了整车的运动气息，也可以有效地梳理气流，以此来降低风阻系数。同时，新车轮毂也设计成了半封闭式的，既降低风阻，同时又增加续航里程。
谈到电动化，就必须提到智能化。i3作为首款搭载宝马 iDrive 8.0操作系统的的国产车型，其所配备的一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的控制元件和软件界面，以及强大的互联和数据处理能力，无不呈现出独具一格的数字化智能体验。
升级后的宝马智能个人助理采用全新可视化形象，支持智能语音交互，让人机交互更简单直接，也让驾驶员能节约更多精力专注于驾驶。
而智能驾驶方面，宝马i3可以选装无人驾驶辅助系统Pro，提供前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制管理系统等多重检测预警保护，为驾驶安全保驾护航。同时，也提供自动泊车辅助系统Plus，包含自动泊车入位、360度全景影像、50米循迹倒车等功能，大大方便了日常电动出行生活。
对于用户而言，在最重要的空间方面，宝马i3也能完全使用户得到满足的日常需求。其长宽高分别为4872mm/1846mm/1481mm，轴距为2966mm。超长的轴距不仅带来宽敞的内部空间，而且低地板和加长坐垫支撑腿部，让后排乘坐更加舒适。
值得一提的，由于电动车的特性，i3在NVH方面相对燃油车来说也更有优势，这对乘坐体验提升不少。与此同时，在隔音挡风玻璃、车顶、车门、地毯等集成嵌入式的隔音材质，也能进一步保证隔绝外界杂音。
宝马i3的出现对于想买新能源且热爱操控的消费者是个福音，但是这款车带来的意义远不止于此。
当各大电动车企内卷比拼零百加速，用加速来标榜操控基因，从而混肴操控的真正含义时。这时，将运动基因刻在骨子里的宝马站了出来，并用宝马i3告诉我们：“快”不是驾驶乐趣的全部。
电动汽车的运动特性，不应该只是电机功率的堆砌，或者是在零百加速时间上内卷。电动带来的动力储备，并依靠更强劲的动力，提升操控体验，才是电动汽车该有的驾驶乐趣。
可以看到，即使是触电之后，宝马依然保留了燃油时代对运动的执念，并且有过之而无不及。
宝马i3不仅让我们正真看到其对电动化的坚持，同时在宝马 i3的身上，我们也看到了宝马为推动可持续发展做出的实质性努力。
在电池方面，全新宝马 i3第五代动力电池的电芯供应商，宁德时代在全新宝马 i3的生产线%绿电，并在电芯生产的全部过程中保证碳排放不超过基准线；
在电机方面，全新宝马 i3采用了宝马自产自研的励磁同步电机。相比永磁同步电机，励磁同步电机取消了永磁体，仅使用励磁线圈提供磁场，既减少了对稀土资源的依赖，实现了环保，同时也能保证低速和高速的扭矩爆发；
在电池回收方面，宝马集团与华友循环创新合作，可对全新宝马 i3的动力电池实现原材料闭环管理，不符合梯次利用的废旧动力电池，将高比例提炼核心原材料并100%返回到宝马自有供应链体系，有实际效果的减少碳排放。
可以看到，宝马集团将可持续发展作为其“中国战略”的核心，宝马 i3正是宝马集团可持续战略的直观呈现。
资料显示，2021年，华晨宝马在中国首次成为汽车产量最大的豪华汽车制造企业，但平均单车生产碳排放量降低7.8%，再次验证了宝马“无可持续、不豪华”的电动化理念。
值得一提的是，宝马 i3也是宝马沈阳生产基地大规模升级项目——里达工厂首款投产的车型。新工厂从“精益、绿色、数字化”三个方面树立起汽车生产新标杆，是宝马BMW iFACTORY生产战略的最新范例。
据悉，全新的宝马 iFACTORY里达工厂可以依据市场需求随时转向100%的电动车生产。里达工厂将与铁西和大东工厂一起，在加速推进中国电动化转型的过程中发挥及其重要的作用。这也表明“宝马集团，家在中国”不仅是一句承诺，更是切实的持续付出。
从2011年发布全新宝马 i品牌以及推出i8概念车开始，到如今iX3、iX、i4以及 i3和 i7的相继发布，宝马对电动车系的探索走过了11个年头。11年来，宝马一直堪称豪华品牌阵营的电动化先锋，在电动化转型之路上投入颇多，也收获颇丰。
数据显示，宝马集团2021年新能源汽车销量达到32.83万辆，较去年同期增长70.4%，占总销量的13%。其中，纯电动汽车销量突破10万辆，同比暴增133.2%，插电式混动车型销量达到22.45万辆，较去年同期增长51.5%。
不过，宝马认为这样的电动化转型速度显然还不够。根据宝马的规划，到2025年底，宝马集团计划累计交付200万辆纯电动车。到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。
与此同时，宝马集团董事长齐普策表示，2022年内，宝马量产及试生产纯电动车型将达15款，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。
随着更多新车型到来，以及宝马新工厂的投产，宝马将按下全面电动化转型的加速键，进一步大力推动电动出行，走向高质量和可持续发展的新历程。
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