之前有一期，小主跟大家伙儿一起来分享了一些关于电动车的知识，其中提到“混合动力系统”这个概念，于是就有小伙伴给小主留言，问：卡罗拉双擎属于哪种混动？
电能作为未来汽车的动力之源，能实现高能效比及零排放，是一种相当理想的能源。但由于目前电池及电机技术的限制，使得纯电动汽车在续航里程及维护成本上都比不上传统的燃料汽车。再加上纯电动汽车充电设施暂未完善，使得纯电动汽车暂不能普及。
和纯电动车不同，混合动力汽车在驾驶和维修保养方面与传统汽车基本上没有区别，不仅实现了比传统汽车油耗低的环保效果，与此同时，在续航里程上和传统汽车也达到了几乎同样的水平。
而卡罗拉双擎就是这里面一位。在回答那位小伙伴的问题之前，我们先来正儿八经的谈谈——混合动力汽车到底是什么！
混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle，简称HEV）是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。
其动力系统主要由控制管理系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。由于电机的加入，使得动力系统能按照整车的实际运行工况灵活调控，最终保证发动机能在综合性能最佳的区域内工作，进而达到降低油耗。
1.并联式：发动机为主，电动机为辅，且电动机一般无法单独驱动汽车。系统输出总动力等于发动机与电动机输出动力之和。代表车型有：本田CR-Z、别克君越eAssist。
2.串联式：只靠发电机来驱使车辆，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出总动力等于电动机输出的动力。代表车型有：雪佛兰沃蓝达、比亚迪F3DM。
3.混联式：电动机为主，发动机为辅，电动机与发动机都能单独驱动汽车。由于系统中配置有独立的发电机，因而系统输出总动力大于发动机与电动机输出动力之和。混联式系统结构较为复杂，但动力性能和燃油经济型都非常出色。代表车型有：丰田普锐斯、丰田凯美瑞尊瑞、雷克萨斯CT200h。
根据在混合动力系统中，电动机的输出功率在总系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可大致分为以下四类：
1.微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。这种混合动力系统是在传统内燃机中的启动电机上加装了皮带驱动启动电机。该电机用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。
但从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。
2.轻混合动力系统。代表车型是别克君越eAssist以及通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机，不仅仅可以实现用发电机控制发动机的启停，还可以在一定程度上完成：在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；在行驶过程中，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20％以下。
3.中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight、 Accord 和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了集成启动电机。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。
另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，能够达到30％左右。
4.完全混合动力系统。丰田的Prius 和未来的Estima都属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高，能够达到甚至超过50％。
既然提到混合动力车，堪称“鼻祖”的丰田无疑是一枝独秀。实际上，丰田早在1997年12月就发布了世界上第一款量产混合动力车--普锐斯。自第一台普锐斯诞生19年来，丰田混合动力汽车已达到了在全球累计销量近千万辆的水平！
其中，THS(Toyota Hybrid System)系统是丰田混动最著名的系统之一，属于混联式混合动力，丰田旗下普锐斯、凯美瑞尊瑞等混合动力车型均搭载的是THS系统。
这个系统主要部件有汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元。其中不同的车型搭载搭载的汽油发动机型号各异，但相同的一点就是采用的阿特金森循环（至于什么是阿特金森循环，如果小伙伴有不明白的，小主可以找一期单聊）。
而之前那个小伙伴问到的卡罗拉双擎就是由搭载1.8L阿特金森循环发动机与电动机来协同工作的；并且其动力总成是以第三代普锐斯上的THS Ⅱ系统为基础来开发的，甚至在PCU和电池部分用到了第四代普锐斯上THS Ⅲ系统的最新技术。
从而充分的利用各动力源的优势，高效地控制输出分配，以此达到高加速性能、静谧性、低油耗、低排放并存。
可见，卡罗拉双擎不仅是基于THS Ⅱ系统研发而来的混联式混合动力车型，还是丰田目前在售混动车型中技术很出色的代表作之一！