[汽车之家品牌活动] 2024年上半年，国内市场售出的1100多万量车中，新能源车占比达到了43%，燃油车占比为57%，新能源车占比几乎已达到了一半，这也足以证明国内新能源浪潮的不可逆，而在近500万辆的新能源车中，插混车型占比达到了40%，并且插混车型销量同比增幅85.7%，这也说明，未来很长一段时间内，插混车型依然很有大的市场，而目前在国内市场的豪华品牌中，纯电车型大家都在按照计划推出新产品，而沃尔沃则仍然在耕耘插混市场，今天就让我们共同来盘点一下，市面上目前有哪些插混车型，而沃尔沃旗下的产品又有哪些特点？
目前市场上的非纯电新能源车型以插混和增程为主，而其中插混又会根据其电机布局位置和输出特性分为并联和串并联两大类，而在串并联中，我们又可以将其分类为主打经济的一类以及更偏全能的一类，今天我们粗浅的盘点一下其特点。
首先就是以理想和问界等车型采用的增程式动力，它们相比插混车型最大的区别就是发动机不直接参与驱动车辆，而是主要用来发电，车辆通过电机进行驱动，这样的好处是车辆始终采用纯电进行驱动行驶，驾驶品质在高电量时和电车型一样，并且增程器因为不需要参与驱动车辆，可以始终处在高效率区间运行进行发电，同时车辆相比纯电车型没有里程焦虑，综合续航都比较长。但缺点就是车辆纯电续航往往比较短，并且亏电时行驶品质会有某些特定的程度变差，且油耗也相比插混要来的更高一些。
接着我们再来看插混车型，虽然都叫做插混，但因为车辆架构以及布局等的不同，也会分为几个类型，其中如果是在油车品台进行插混改装的话，虽然也能起到油电共同驱动提升燃油经济性和形式质感的目的，但在结构上还是会有一些不足，比如后备厢容积因需要布置电池而被侵占一定的空间。
再来就是如今市面上大多以主打燃油经济性为主的插混车型会采用的结构，大多都是以前驱车型为主，采用P1+P3电机的串并联结构。可以在有电时通过P3电机实现纯电行驶，而亏电时P1电机进行发电。这种结构主打的就是经济省油，但相应的驾驶乐趣就不会那么足。
最后的这种结构则更多出现在价格更高的插混车型上，因为采用了P1+P4电机的串并联组合，可以在纯电时通过P4电机实现纯电后轮驱动，而发动机在有强动力需求时会协同工作，形成四轮驱动，而在高速时，能够最终靠发动机在高效转速区间进行驱动。能够说是更为全能的一种插混组合。而沃尔沃的插混车型就大多采用了这种结构。
沃尔沃XC90车型出自沃尔沃SPA（Scalable Platfrom Architecture）可扩展平台架构。SPA平台的建立，使得大多数沃尔沃车型，不管车型大小以及复杂性，都能在同一条生产线上生产，增强了新车型开发的灵活性，提升了零部件的共用率，降低了生产成本。
DRIVE-E动力总成由VEA（Volvo Engine Architecture）发动机家族、8AT变速箱以及电子随速转向系统组成。VEA发动机家族包含8款发动机，其中有4款是汽油发动机，4款是柴油发动机。这4款汽油发动机代号分别为T6、T5、T4、T3；4款柴油发动机代号分别为D5、D4、D3、D2。
沃尔沃XC90插电混合动力车型采用的动力系统由一台2.0L涡轮增压汽油发动机（T6发动机）以及一台功率为107千瓦的电动机组成，系统上限功率为335千瓦、最大扭矩为709牛·米，纯电动续航能力为84公里（仅使用后桥电动机）。
之所以将电池中置布局除了重量分配更为均衡外，还考虑到电池的安全问题。可以说沃尔沃的这套混动结构不仅满足了燃油经济性，驾驶和动力感受外，还考虑到了安全因素。
整体看来，沃尔沃XC90混合动力车型的底盘技术处于业内主流水平，沃尔沃于2013年发布第一代基于EUCD车型平台开发的插电混动S60；2015年发布第二代基于SPA车型平台开发的沃尔沃XC90 插电混动版本；目前已经发布了第三代基于CMA车型平台开发的沃尔沃插电混动车型。沃尔沃插混家族走的P1+P4路线，豪华车市场独一份，相信在未来市场上的表现也会受到慢慢的变多消费者的认可。（图/文 汽车之家 周翱）