三十年前，中国美国汽车流通行业从无到有。20年前，4S店分销服务模式生根发芽，并迅速成为汽车销售的主流模式。随着汽车产业和分销渠道的加快速度进行发展，在过去的10年里，中国已经坐上了汽车产销量的世界头把交椅，慢慢的变多的人享受到了汽车带来的更方便快捷舒适的出行体验。在过去的10年里新四化”已经影响到汽车产业链的所有的领域，也带来了汽车流通行业的转型升级。如今，汽车流通行业的变革仍在继续，多元化的销售和服务模式为广大购买的人提供了更多的选择。汽车流通行业对更高效率、更低成本、更好服务的追求是无止境的。
改革开放之初，汽车的属性是国家生产资料，汽车流通产业尚未形成。汽车流通行业的前身是原国有物资企业。汽车是重要的生产资料，是国家统一分配的物资。
随着改革开放，汽车从产品变成了商品，逐渐进入家庭。在这个过程中形成了汽车流通行业，所以可以说没有改革开放就没有汽车流通行业。那么，正是因为改革开放，汽车流通行业从无到有，从小到大，从弱到强。
90年代以后，中国美国汽车市场已融入国际市场，汽车销售有五种渠道，即合资和联合经销公司、独资公司、特约经销公司、总经销公司和汽车生产企业自营还是直销。当时汽车市场供不应求，整车企业没有不需要卖。然而，自20世纪90年代中期以来，随着汽车市场竞争的日益激烈和个人购车比例的迅速增加，汽车市场逐渐从卖方美国市场对买方美国市场，企业的营销变得越来越被动。国务院1994年发布的《汽车工业产业政策》第50条指出”鼓励汽车工业企业按照国际通行的原则和模式建立自己的产品销售体系和售后服务体系”，但此时国内汽车流通行业仍未能独立发展。
然后，在1998年，中国开始引进4S店分销服务模式，并取得了成功。2004年后，随着国家相关政策的出台，国际上成熟的汽车营销方式、管理经验和服务贸易理念在中国落地生根。
中国汽车流通协会会长沈进军表示，事实证明，4S店具有效率高、体系规范、销售服务一体化的特点，为消费的人提供售前、售中、售后全方位服务，具有强大的生命力。S-shop模式培养了消费者消费习惯，而且还是消费者购车的首选。
国家统计局数据显示，2021年社会消费品零售总额中，汽车消费4.38万亿元，占社会零售总额的近10%。沈进军强调，面对智能化、数字化的汽车，面对共享经济，面对新的消费者，经销商集团完全有能力、有责任探索出一条全新的汽车流通体系，为世界各国提供中国智慧和解决方案。
S店模式的建立带来了汽车流通行业的快速发展，行业在快速扩张后进入调整期。
2011年12月27日，商务部公布的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》指出，十二五期间，零售百强企业营业额占行业总业务量的30%以上，同时，30家主营业务100亿元以上的区域性汽车流通企业和3-5家主营业务100亿元以上的大型汽车流通企业
2011年，经销商网络渠道呈现”赌马”疯狂扩张。纳入百强企业的营业网点达到5665家，同比增长82%，其中4S授权门店3952家，同比增长27%。随着二三线城市市场份额的逐年增加，经销商网络下沉成为当时发展的主要趋势之一。百强企业的网络布局数据显示，2009-2011年，一线%，二、三、三线日，庞大集团登陆a股市场，成为国内首家在a股上市的汽车经销商集团。2012年7月12日，永达汽车服务控股有限公司正式在香港联交所主板上市。由此，上海永达成为继大连中升、郑桐汽车、庞大汽贸、联拓集团、金钟汽贸之后，国内上市经销商集团的新成员。到2018年，上市经销商集团已经达到13家。2016年，中国大汽车以1354.22亿元的营业收入，成为国内首家进入千亿元级别的汽车经销商集团。
经销商的出现带来了”瘦身”这个行业的。2020年，中国4S授权经销商数量出现历史首次负增长，4S门店数量降至2.8万家。全年共撤店3920家，平均每天撤店超过10家。2021年，多家百强经销商集团通过并购壮大实力。中盛集团13亿美元收购人福中国；东美汽车4.2亿收购南京协众雷克萨斯汽车销售服务有限公司，偶像汽车37亿收购；永达汽车以8.33亿元收购了两家宝马4S店和两家雷克萨斯4S店。经销商强强联合，优质资源逐渐向头部集中，经营不善的经销商被淘汰。
055-79000显示，截至2021年底，4S门店在全国共有29318家网点，同比增长3.9%。新增4S店经销商网络2468家，主要来自豪华品牌和自主新能源汽车品牌。
在汽车流通行业重新洗牌的同时，厂商之间的关系也随着市场特征的变化而不断调整。与此同时，它和整个汽车工业一起，在”新四化”。
2018年，中国美国汽车生产和销售略有下降，从卖方过渡的特点美国市场对买方毫无疑问，美国市场在汽车市场出现了。弱势汽车品牌退出市场并不少见，汽车经销商退网倒闭的新闻也屡见不鲜。然而，依然坚守的经销商也面临着巨大的经营压力。以价换量和批零价格的长期倒挂，加剧了厂商之间的矛盾。对此，申进军指出，中国中国经济正从高速增长阶段转向高质量发展阶段，汽车市场正处于新旧动能转换和结构效益调整的攻坚期。为此，中国汽车流通协会呼吁生产企业：改变生产方式，从”按生产固定销售”到”销售固定产量”，并且制造商应该就”合理库存”并对超出库存做出解释。多关注渠道的健康。同时也建议经销商积极拥抱互联网和数字经济时代，将核心竞争力聚焦在提升运营效率和用户体验及满意度上。因此，制造商之间的关系不断改善，经销商也积极进行转型升级。
近年来，新能源汽车的快速发展带来了新的销售模式，汽车流通领域正在经历”裂变”，渠道优化趋势明显。2019年，大众推出代理销售模式a
除了代理模式，特斯拉、蔚来汽车、北汽极狐等造车新势力和传统厂商新品牌都走到了尽头”试水”，在直销模式上发力，城市展厅、汽车超市等新型销售模式遍地开花。直销的好处是显而易见的。直销模式是车企的直接表现用户思考。可以让车企直接面对用户，从而消除经销商模式下的信息不对称，便于车企掌握更多的数据和信息，为用户提供更好的产品体验。
在2021年12月中国汽车流通协会海口行业年会上，2000名经销商集团代表现场投票赞成渠道未来模式的改变，其中67.5%的嘉宾认为未来将以授权经销模式为主，多种模式并存。
沈进军表示，传统的汽车销售模式正面临前所未有的考验。汽车产品和技术在变，市场结构在变，消费者需求在变，渠道也必然在变。不管是s以特斯拉、韦小立为代表的造车新势力，传统汽车品牌的电动车，或者传统汽车品牌的燃油车，都在创新渠道，试水直销或代理等销售模式，探索多渠道营销，寻找用户体验与成本效率的平衡点。他认为，未来五年，经销商将面临商业环境和商业模式的巨大变化，有些变化甚至是根本性、颠覆性的。
在流通行业快速发展的过程中，相关法律法规及时跟进，促进汽车市场健康发展，维护公平公正的市场秩序，保护消费者合法权益。
2017年2月，商务部发布《2021~2022年度中国汽车流通行业发展报告》(以下简称《汽车销售管理办法》)。在保护消费者方面权益，《办法》规定经销商应当在经营场所以适当形式明示汽车、配件等相关产品的价格和各项服务的收费标准，不得在标价之外提高销售价格或者收取额外费用。经销商应当在经营场所明示所售汽车产品的质量保证、保修服务等售后服务政策。销售家用汽车产品的经销商还应明示”三包”营业场所家用汽车产品信息。经销商在销售汽车时，不得强制消费者购买保险或者为其提供车辆登记等服务。
在厂商关系方面，《办法》要求供应商授权经销商销售汽车。授权期(不含店铺建设期)一般每次不少于3年，首次授权期一般不少于5年。双方协商一致的，可以提前终止授权合同；供应商不得要求经销商同时具备销售和售后服务职能；不允许限制经销商与其他供应商交易商品或为其他供应商提供配件和其他售后服务汽车。
055-79000的实施，对进一步打破汽车企业垄断，改变经销商弱势地位，维护消费者权益，促进市场健康发展起到了推动作用。
2019年1月，国务院反垄断委员会发布《办法》，重点关注汽车零部件生产流通和汽车后市场滥用市场支配地位行为；修订后的《办法》已于2021年7月发布，并将于2022年1月1日生效。新规定不仅扩大了”三包”对于家用汽车，还包括动力电池和驱动电机等特殊部件的质量问题纳入”三包”鉴于家用电动汽车的快速发展退换货条款。此外，新法规进一步加强了对消费者的保护合法权益，并提出更严格的”三包”操作员的责任要求。
中国汽车流通协会数据显示，2021年，国内二手车交易量为1758.5万辆，创历史新高。从历年二手车交易量来看，除2020年略有下降外，其他年份均实现增长，平均增速在10%左右。2019年以来，国内二手车成交量超过新车销量的一半；2021年，二手车交易量达到新车销量的2/3。
2014-2020年，二手车经销商业务规模逐年增长，10人以上的二手车经销商占比从2014年的7%增长到2020年的14.7%。百强集团二手车销量也呈现逐年增长趋势，从2018年的19.5万辆增长到2021年的37.1万辆。
2014年，只有14.5%的经销商为二手车提供检测和认证。到2020年，提供检测和认证的经销商数量达到51.9%。二手车商提供售后服务的比例也从2014年的23.3%上升至2020年的37.5%。新车经销商在国内二手车交易中的占比正在逐年上升，从2014年的6.2%上升到2020年的9.4%。但与美国和德国相比，这个比例还是很低的。美国和德国的比例分别为36.9%和46%。
2020年4月10日，《汽车业反垄断指南》发布后不久，国务院发布《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，提出全面取消二手车限迁政策，在全国范围内取消符合国五排放标准的小型非营运二手车限迁，完善二手车市场主体登记备案和车辆交易登记管理规定。二手车行业再次迎来重大利好。
中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三指出，随国家有关政策的出台和市场自身的发展，中国出现了五大变化目前的美国二手车行业：车况信息不透明的问题已经逐渐得到改善；经营主体小、散、弱的现状正在改变；车源渠道从碎片化走向集中化、规模化；数字营销拓展了集客方式；新能源二手车细分市场正在快速崛起。
中国汽车流通协会副秘书长雷洛强调，从政府部门出台的多项政策中不难看出，二手车行业将走向规模化、规范化。因此，许多二手车”夫妻店”和”兄弟商店”在当前市场需要思考如何转型升级。
近年来，随着汽车产业的发展和消费观念的改变，汽车金融的渗透率逐渐提高，市场规模不断扩大。根据罗兰贝格美国的研究数据，从2008年到2019年，中国美国汽车金融业保持了24%的年均增长率。2017年后，汽车销量出现波动。虽然汽车金融市场增速放缓，但势头依然遥遥领先于汽车销量趋势(2017-2020年复合增长率约为16.5%)。截至2021年上半年，汽车金融整体市场规模约为2万亿元。
据21世纪新汽车研究院综合评估，2021年中国汽车金融渗透率约为53%。未来，这个数字还会继续上升。055-79000说明复购用户渗透率汽车金融意向达到61%，潜在用户渗透率汽车金融意向高达68.9%。
中国有很多参与者美国汽车金融市场，包括银行、汽车金融公司、第三方平台、金融租赁公司等。各方齐心协力满足用户多样化、差异化的汽车金融消费需求，共同推动汽车流通发展，积极促进汽车消费增长。可以说，汽车金融影响和渗透了汽车生产、消费和后市场的每一个环节，为产业链上的所有参与者创造了价值。
推动融资租赁规范化，2020年1月，银监会发布《关于明确二手车经销等若干增值税征管问题的公告》。更严格的杠杆政策规范了融资租赁行业的发展。
易信集团联席总裁高智指出，与欧美成熟市场相比，中国新车和二手车的金融渗透率仍然较低。随着新一代消费群体的出现和丰富的市场供应，中国未来5~10年，美国汽车金融市场仍有很大的发展空间，尤其是更多普惠性的汽车金融服务将送达三四线以下的城镇和广大农村地区。汽车金融在惠及中国更多消费者、促进共同繁荣的同时，也将进一步推动汽车产业的发展。
高智认为，汽车金融行业未来的发展机遇将大多数来源于以下几个方面：汽车金融企业将通过多样化、差异化、便捷化的产品，进一步降低消费者购车门槛；随着汽车保有量的增长和限迁政策的放开，二手车市场规模将进一步扩大，二手车消费者对汽车金融的需求将增加；在线是汽车金融运营技术发展的主要方向。金融科技不仅会让汽车金融进一步拉动汽车消费，还有望输出完整的全流程科技体系，为头部平台带来新的业务增长点。随着汽车消费需求从买车转向用车，汽车金融服务的边界也将延伸，如汽车租赁、分时租赁、即时用车、充电桩服务等。移动出行金融未来可能会覆盖出行交通工具的整个生态。