近日，蔚来ES车主胡先生在准备开车时，全车屏幕却突然黑屏死机，而蔚来官方修东西的人的解决方法为拔保险丝重置。就在此前，胡先生驾驶蔚来ES8长距离行驶，却发现续航能力不足200公里，并在微博吐槽。

  源于车主和媒体对蔚来及ES8的吐槽不绝于耳。诸如：蔚来ES8电动车高海拔行驶吉尼斯纪录、用柴油拖车背着充电车以保障ES8行驶、车主反映ES8行驶中“死机”、媒体认为蔚来ES8为半成品。其中，最突出的问题当属蔚来ES8低速拥堵行驶续航能力仅为178公里，高速行驶续航能力200余公里。

  实际上，蔚来ES8的高速和低速行驶里程都会骤然缩短的原因，凸显了其基于造车层面核心技术和电动化技术缺陷导致。换句线不能提升“车”和“电”糟糕的集成度，也不能用技术解决整车自重、轻量化和电驱动效率之间的矛盾。

  根据车主胡先生描述，在北京市上下班平均车速20-30公里/小时的路况下，蔚来ES8的续航能力只有200公里左右，且出现连续3组充电桩不能充电故障。

  具一些早些时候测试过蔚来ES8的媒体反映，车速保持在100-120公里/小时的高速公路行驶，续航里程超过240公里。

  一些蔚来ES8的车主表示，保持120公里/小时匀速行驶（满电状态），续航里程仅为177公里。

  而蔚来技术工程师在封闭场地，空调设定为24摄氏度，匀速120公里/小时匀速行驶，续航里程为226公里。

  无论媒体、车主，还是蔚来官方，在经过一系列就ES8续航里程的“扯皮”过后，基本上可以证明，这款宣称续航里程500公里的电动车，高速行驶（120公里/小时）的续航里程骤然缩短至180-230公里。

  蔚来ES8电动车长宽高为5022mm×1962mm×1756mm，轴距为3010mm、自重2.6吨；整车适配前后各一组最大输出功率480千瓦、最大输出扭矩840牛米的交流异步电机，0-100公里/小时加速时间为4.4秒；蔚来ES8适配一组由宁德时代提供的70度电、配置“水冷”热管理系统的动力电池组件；ES8在NEDC工况续驶里程可达355公里，60公里/小时等速续驶里程500公里；整车采用铝合金架构，以提升轻量化程度。

  蔚来ES8适配前后交流异步电机为“3合1”架构，电机、减速器及控制模块一体化设定，水冷散热。

  电压350伏、70度电电量、“水冷”散热，支持快速更换模式的动力电池总成。

  前后驱动桥采用“电机+减速器+控制模块”采用直插技术，省去了电机和控制模块链接线缆；铝合金材质的前后悬架和部分车身结构。

  为了丰满蔚来的“故事性”，提升日后估值的软实力，ES8设定的“换电”模式，使得装电量仅为70度电的电池总成，不仅再次人为增加整车的自重，又提升日后故障隐患几率。

  蔚来ES8适配电池装载电量70度电，电压350伏，势必使用更多的高压线缆。相对某品牌的电动汽车电池电压达到700伏、插电混动车电池电压605伏的技术设定，使用更少的高压线缆，为的是在提升电驱动效率同时再次减重。

  总之，标称综合续航里程355公里、2.6吨的自重，适配70度电的电池，蔚来ES8明显“小马拉大车”。

  2.6吨的自重，使得蔚来ES8的车主，要想获得更好的动力表现，就要深踩“油门”，尤其是北京早晚高峰时段。要想获得更长的续航里程，就不要在高速以120公里/小时车速行驶。70度电的电量，要想获得更好的驾乘感受，确实不够用。

  2.6吨自重的蔚来ES8，拥堵路况行驶续航缩短至177公里，综合电耗达到百公里39.5度电。以120公里/小时（空调开启）匀速行驶，续航里程降至226公里，百公里综合电耗30.9度电。

  这就意味着在拥堵的市区，走走停停、频繁的起步停车，使得蔚来ES8原本“不富裕”的电池电电量，要有相当一部分浪费在0-20或30公里/小时的起步加速阶段。这也是怎么回事车主反映，低速拥堵时续航里程仅有178公里。

  与此同时，2.6吨的车重，在60公里/小时匀速行驶时，能够达到500公里续航能力。但是，时速达到120公里/小时，SUV造型的风阻和综合电耗的攀升，使得续航里程仅为230公里。这又加大了车主对蔚来ES8的心理落差。

  从诸多车主反馈的故障分析，低速行驶续航里程衰减严重，与蔚来ES8的2.6吨自重有关联。高速行驶续航里程衰减严重，与适配，蔚来ES8适配的处于2013年特斯拉S的技术状态的交流异步电机有关联。充电故障与前车断电，则与充电兼容性和整车控制策略不完善有关联。

  售价处于40-50万元，“小马拉大车”的蔚来ES8仅装载70度电量动力电池。一旦电池的电量提升至更合理的90度电，续航里程衰减程度有所好转，但是成本的提升，又将会影响其市场定价。

  综合以上技术研判，笔者有理由认为，蔚来ES8技术缺陷导致高速续航里程骤然缩短。ES8适配的交流异步电机、2.6吨的自重，以及过小的70度电电池容量，相互矛盾。ES8出现的问题，凸显了蔚来造车基本能力苍白、电动化核心技术储备不足，控制策略效率不高的客观事实。

  蔚来李斌认为，车主驾驶习惯不够出色，导致ES8在20-30公里/小时低速行驶续航里程缩短至177公里。蔚来ES8核心技术存在缺陷，使得计算机显示终端要改变自身驾驶习惯，来满足官方标定的续航能力的做法，实在不地道。

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