由于这些长处的存在，电动机也就不需求一个杂乱的变速箱，所以现在咱们能看到市面上各个厂商推出的电动轿车大多数都是装备了一个

  信任许多购买或许重视纯电动轿车的朋友都会发现一个十分有意思的问题——电动轿车的出售参谋都会奉告顾客，电动轿车为了安全考虑都会有最高时速约束，而且这个速度还不太高，现实真的如此吗？

  众所周知纯电动轿车0~100km/h的加快才干远超传统燃油车，可是在高速阶段的速度提高却稍显疲弱。

  从商场上多款干流电动车来看，最高时速一般约束在140km/h左右，比较传统燃油车一般180km/h以上的速度显着差劲许多，明显，纯电动轿车的高速行驶才干是远低于燃油车的，当然特斯拉在外。

  关于纯电动轿车最高速约束，不少车企也给出了“避免快速放电，保护电池”的说法，但其背面真的是这么简略吗？

  要想从根本上了解隐藏在背面的隐秘，咱们就从电动机结构原理以及开展道路来说起。

  前者具有体积小、能量消耗小、动力微弱等长处，可是由于永磁电机内部装有永磁体，在高负荷长期工作的进程中会发生高温，这对永磁领会发生退磁的效果，所以永磁电机一般搭载在小型的家用车上。

  后者沟通异步电机需求额定的电能发生相应的磁场，所以能量消耗要高于永磁电机，一般小型的电动轿车是不考虑搭载异步沟通电机的。

  咱们仍是要归纳看待，沟通异步电机长处是结构相对比较简略、转速较高，一般转速可达2万转左右，即便不匹配二级变速器也可满意纯电动轿车的高速巡航需求，而且，由于内部没有永磁体，不需求过多的忧虑退磁以及高温问题，因而可靠性比较强，后期保护本钱也比较低。

  所以沟通异步电机都是搭载在高性能的四驱电动轿车上与永磁电机协同运用，到达一个最优状况。

  其实最重要的还有与电动机相匹配的变速箱，由于没有规模化量产，比较传统燃油车的变速箱现已极为老练的当下，纯电动轿车变速箱仍装备单速或许不装备变速箱。

  单速的减速器虽能在低速条件下添加扭矩，但也会形成高速工况下驱动力较低，减速比调高后，低速状况下加快迅猛，但相应的不能顾及高速工况，反之则能顾及高速不能顾及低速。

  减速器不论怎么调校，不能一起统筹高速和低速工况，因而，多级变速箱的呈现，才干根本性的处理纯电动轿车高速工况的问题。

  但从当下商场量产车型来看，大多数电动轿车都是搭载了一个固定齿比的变速箱。

  而多级变速箱规划难度也比较大，从特斯拉开展前史来看，第一款车型开始规划的电机+2档变速箱的动力总成，由于变速箱迟迟不能够到达出产规范，被逼采用了撤销变速箱这一计划，但也因而错过了其进场的最佳时机，差点使特斯拉胎死腹中。

  但随着新能源轿车的开展，变速箱的研制已呈遍地开花之势，但开展道路上也是形形色色。

  从卡尔·本茨造出的第一辆三轮轿车以每小时18公里的速度，跑到现在，居然诞生了从速度为零到加快到100公里/小时只需求三秒多一点的超级跑车。

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