1）FCEV是一种地上车辆，依然保留了车辆的行进体系、悬挂体系、转向体系制动体系等。

  2）FCEV是以电力驱动为专一的驱动形式，其电气化和自动化的程度远高于内燃机轿车。

  3）新研制的FCEV选用了滑板式底盘，将FCEV的氢气贮存罐和供给体系、燃料电池发动机体系、电能转化体系、电机驱动体系、转向体系制动体系等，通通装在一个滑板式的地盘中，在底盘上部能够安置不同用处的车身。选用多种现代技能，以计算机操控为中心和电子操控的“线传”体系（control-by-wire），CAN总线体系使新式燃料电池电动车辆进入一个全新年代。（文 小黄/轿车工程师之家）

  1）氢气供给、办理和收回体系 气态氢的贮存设备通常用高压储气瓶来装载，轿车一次充气有满足的行进路程，就需求多个高压储气瓶来贮存气态氢气。一般轿车需求24个高压储气瓶，大客车上需求5-10个高压储气瓶。

  2）氧气供给和办理体系 氧气的来历有从空气中获取氧气或氧气罐中获取氧气，空气需求用压缩机来进步压力，以添加燃料电池反响的速度。在空气供给体系中还要对空气进行加湿处理，确保空气有必定湿度。

  3）水循环体系 燃料电池发动机在反响过程中将发生水和热量，在水循环体系顶用冷疑器、气水分离器和水泵等对反响生成的水和热量做处理，其间一部分水能够适用于空气加湿。别的还需求设备一套冷却体系，以确保燃料电池的正常运作。

  4）电力办理体系 燃料电池所发生的是直流电，需求通过DC/DC变换器进行调压，在选用沟通电动机的驱动体系中，还需求用逆变器将直流电转化为三相沟通电。（文 小黄/轿车工程师之家）

  FCEV是以燃料电池为首要电源和以电动机驱动为专一的驱动形式的电动车辆。现在，因遭到燃料电池起动较慢和燃料电池不能用充电来贮存电能的约束，在FCEV上还要添加辅佐电源来加速FCEV的起动所需求的电能和贮存车辆制动反应的能量。FCEV上的要害配备为DC/DC转化器，驱动电动机及传动体系、蓄电池等。

  1）在FCEV上广泛的选用了直流电动机、沟通电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机作为驱动电动机，电动机驱动是FCEV专一的驱动形式。

  2）FCEV选用的电动机根本功能，依据不同的FCEV的装备选用不同的电动机。

  现代轿车集团对氢燃料电池电动轿车的研制始于1998年，是最早在这一范畴获得成就得轿车制造商之一。2013年2月，现代轿车集团初次量产独立研制的氢燃料电池电动轿车ix35FCEV，成为全世界首家量产氢燃料电池电动轿车的制造商。

  丰田Mirai氢燃料电池电动轿车于2014年末在日本上市，之后连续登陆英国、德国和丹麦及美国商场。Mirai能够3分钟加满氢，百公里加速仅需9.6秒，最大续驶路程约500公里。

  CLARITY FUEL CELL氢燃料电池电动轿车具有750公里的最大续航才能。它是世界上一切零排放车辆中，行进路程最长的车辆。

  从1994年开端，奔驰就矢志不渝地瞄着氢燃料的方向进行了研制，并推出了第一台氢燃料原型车Necar1。2017年有望推出首款氢燃料电池电动轿车量产车型，命名为奔驰GLCF-Cell。

  通用自2007年起便投入经费研制氢燃料电池电动轿车。通过10年研制，2017年有望推出此款Colorado fuel cell氢燃料电池电动轿车。

  福特轿车早于上世纪90年代初期便开端了研制燃料电池轿车，随后相继推出了代号为P2000的燃料电池电动轿车。在2016年戴姆勒宣告同福特雷诺日产结成战略协作伙伴关系，一起加速氢燃料电动轿车技能的商业化，三方一起研制的氢燃料电池电动轿车将于2017年推出。

  日产曾在2012年巴黎车展上展现过一款叫做Terra的氢燃料电池电动概念SUV。氢燃料电池电动轿车将为三个电动马达供给动力，并有一套可在两驱和四驱间切换的四驱体系，担任把动力高效地传递到车轮上。

  起亚轿车公司方案研制一辆氢燃料电池电动轿车，该辆氢燃料电池电动轿车将搭载一个燃料堆，规划相当于2.0L的内燃机。该款轿车估计2020年发布，并每年量产1000辆。 FCEV具有未来干流轿车的潜力，但其技能尚处于研制阶段，太高的本钱、氢燃料供给和贮存是主体问题。